一定が基本です
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みなさんは、"速く走りたい！"と思ったときどんな練習をしますか？ 「とりあえず、速く走ってみる？」う〜ん(UU; じゃぁ、"オレはドリフトを覚えたいんだ！"て、思ったときは？ 「とりあえず、流してみる？」・・・(^^; では、速く走る為やドリフトを覚える為、その他上達に必要なモノは、何か解りますか？ 速い車？強い心臓？安全な場所？師匠？チューニングパーツ？・・・残念、全部違います。 速く走ろうとしたとき、ほとんどの人が"やれ、ブレーキングがどうだ"とか "やれ、アクセルワークがどうだ"と言っていますが、何か忘れてませんか？ 本当に、速く・巧くなりたのなら"基本操作"を確率させてから、練習を開始してください。 基本操作とは、"曲げる・止める・走らせる"これが、意識しなくても出来るくらいには 最低限、なってください。 単純に"曲げる・止める・走らせる"と言っても、意外とできていない人がほとんどです。 「オレは大丈夫だ！」って人も、本当にできているかチェックしてみてください。 【曲げる】 コーナーをスムーズに曲げるには、"舵角一定"が出来なければ話しになりません。 100回曲がって90回は舵角一定で走れなければ"できる"とは言えませんよ。 どうです？出来てましたか？これは、どんな状況下でも出来なければ意味がないので、注意してください｡ 舵角一定が出来るからと、安心してはいけません。意図的に"舵角スピード"を変えても安定した コーナーリングが出来なければなりません。 これらが、すべてこなせるようになれば、"曲げる"は卒業です。 【止める】 コースを走るのに"止める"と言うのもヘンな話しですが・・・まぁ、車速を止めるということで(^^; "止め"も"踏力一定"ができなければ、ダメです。 踏力一定とは、文字通り一定の力でブレーキペダルを踏んで減速することです。この時"ブレーキ調整"は しないようにしてください。 ブレーキペダルオンリーで、踏力一定が出来ないのに、ヒール＆トゥーで一定踏力なんて・・・ねぇ(^^; 真っ直ぐな道で出来るのは"当たり前"として、旋回中にも出来なければ問題外です。 旋回中にブレーキを使うと、挙動が乱れることもありますが、それ位はコントロールできなければ・・・まぁ、踏力一定が出来なくて、挙動が 不安定になるってことの方が多いのですが・・・ どんな車速でも状況でも、踏力一定ができれば、合格です。 【走らせる】 "走らせる"は、この３つの中で一番イージーで、もっとも怠りやすい項目です。 "アクセル一定"で、エンジン回転数も一定にできなければなりません。 アクセルコントロールに必要なのは、"ジワ〜"っと踏めるようにならないと、立ち上がりでスピンをしてしまうでしょう。 まぁ、スピンにならなくても挙動変動を起してしまい、立ち上がり加速を与えることが出来なくなってしまうでしょう。 実際の話し、コーナーリング中はアクセルを抜いて"だせい"で旋回するよりは、若干アクセルを踏んで"トラクション"を与えている方が、車は安定します。このときに、アクセル一定ができなければ・・・挙動変動がでてしまい、不安定を 助長させてしまうばかりか、スピンモードに移行しかねません。 どのような、路面状況でもこのアクセル一定が出来るようになれば、終了です。 どうです？すべて出来ますか？この３つのどれか１つでも欠けるようなことがある人は、すべてを身に付けてから、本格練習に望んでください。 この３つをマスターすることが出来れば、どのような状況下においても、応用が効くので是非、身に付けてください。
じゃぁ、"オレはドリフトを覚えたいんだ！"て、思ったときは？ 「とりあえず、流してみる？」・・・(^^; では、速く走る為やドリフトを覚える為、その他上達に必要なモノは、何か解りますか？ 速い車？強い心臓？安全な場所？師匠？チューニングパーツ？・・・残念、全部違います。 速く走ろうとしたとき、ほとんどの人が"やれ、ブレーキングがどうだ"とか "やれ、アクセルワークがどうだ"と言っていますが、何か忘れてませんか？ 本当に、速く・巧くなりたのなら"基本操作"を確率させてから、練習を開始してください。 基本操作とは、"曲げる・止める・走らせる"これが、意識しなくても出来るくらいには 最低限、なってください。 単純に"曲げる・止める・走らせる"と言っても、意外とできていない人がほとんどです。 「オレは大丈夫だ！」って人も、本当にできているかチェックしてみてください。 【曲げる】 コーナーをスムーズに曲げるには、"舵角一定"が出来なければ話しになりません。 100回曲がって90回は舵角一定で走れなければ"できる"とは言えませんよ。 どうです？出来てましたか？これは、どんな状況下でも出来なければ意味がないので、注意してください｡ 舵角一定が出来るからと、安心してはいけません。意図的に"舵角スピード"を変えても安定した コーナーリングが出来なければなりません。 これらが、すべてこなせるようになれば、"曲げる"は卒業です。 【止める】 コースを走るのに"止める"と言うのもヘンな話しですが・・・まぁ、車速を止めるということで(^^; "止め"も"踏力一定"ができなければ、ダメです。 踏力一定とは、文字通り一定の力でブレーキペダルを踏んで減速することです。この時"ブレーキ調整"は しないようにしてください。 ブレーキペダルオンリーで、踏力一定が出来ないのに、ヒール＆トゥーで一定踏力なんて・・・ねぇ(^^; 真っ直ぐな道で出来るのは"当たり前"として、旋回中にも出来なければ問題外です。 旋回中にブレーキを使うと、挙動が乱れることもありますが、それ位はコントロールできなければ・・・まぁ、踏力一定が出来なくて、挙動が 不安定になるってことの方が多いのですが・・・ どんな車速でも状況でも、踏力一定ができれば、合格です。 【走らせる】 "走らせる"は、この３つの中で一番イージーで、もっとも怠りやすい項目です。 "アクセル一定"で、エンジン回転数も一定にできなければなりません。 アクセルコントロールに必要なのは、"ジワ〜"っと踏めるようにならないと、立ち上がりでスピンをしてしまうでしょう。 まぁ、スピンにならなくても挙動変動を起してしまい、立ち上がり加速を与えることが出来なくなってしまうでしょう。 実際の話し、コーナーリング中はアクセルを抜いて"だせい"で旋回するよりは、若干アクセルを踏んで"トラクション"を与えている方が、車は安定します。このときに、アクセル一定ができなければ・・・挙動変動がでてしまい、不安定を 助長させてしまうばかりか、スピンモードに移行しかねません。 どのような、路面状況でもこのアクセル一定が出来るようになれば、終了です。 どうです？すべて出来ますか？この３つのどれか１つでも欠けるようなことがある人は、すべてを身に付けてから、本格練習に望んでください。 この３つをマスターすることが出来れば、どのような状況下においても、応用が効くので是非、身に付けてください。
では、速く走る為やドリフトを覚える為、その他上達に必要なモノは、何か解りますか？ 速い車？強い心臓？安全な場所？師匠？チューニングパーツ？・・・残念、全部違います。 速く走ろうとしたとき、ほとんどの人が"やれ、ブレーキングがどうだ"とか "やれ、アクセルワークがどうだ"と言っていますが、何か忘れてませんか？ 本当に、速く・巧くなりたのなら"基本操作"を確率させてから、練習を開始してください。 基本操作とは、"曲げる・止める・走らせる"これが、意識しなくても出来るくらいには 最低限、なってください。 単純に"曲げる・止める・走らせる"と言っても、意外とできていない人がほとんどです。 「オレは大丈夫だ！」って人も、本当にできているかチェックしてみてください。 【曲げる】 コーナーをスムーズに曲げるには、"舵角一定"が出来なければ話しになりません。 100回曲がって90回は舵角一定で走れなければ"できる"とは言えませんよ。 どうです？出来てましたか？これは、どんな状況下でも出来なければ意味がないので、注意してください｡ 舵角一定が出来るからと、安心してはいけません。意図的に"舵角スピード"を変えても安定した コーナーリングが出来なければなりません。 これらが、すべてこなせるようになれば、"曲げる"は卒業です。 【止める】 コースを走るのに"止める"と言うのもヘンな話しですが・・・まぁ、車速を止めるということで(^^; "止め"も"踏力一定"ができなければ、ダメです。 踏力一定とは、文字通り一定の力でブレーキペダルを踏んで減速することです。この時"ブレーキ調整"は しないようにしてください。 ブレーキペダルオンリーで、踏力一定が出来ないのに、ヒール＆トゥーで一定踏力なんて・・・ねぇ(^^; 真っ直ぐな道で出来るのは"当たり前"として、旋回中にも出来なければ問題外です。 旋回中にブレーキを使うと、挙動が乱れることもありますが、それ位はコントロールできなければ・・・まぁ、踏力一定が出来なくて、挙動が 不安定になるってことの方が多いのですが・・・ どんな車速でも状況でも、踏力一定ができれば、合格です。 【走らせる】 "走らせる"は、この３つの中で一番イージーで、もっとも怠りやすい項目です。 "アクセル一定"で、エンジン回転数も一定にできなければなりません。 アクセルコントロールに必要なのは、"ジワ〜"っと踏めるようにならないと、立ち上がりでスピンをしてしまうでしょう。 まぁ、スピンにならなくても挙動変動を起してしまい、立ち上がり加速を与えることが出来なくなってしまうでしょう。 実際の話し、コーナーリング中はアクセルを抜いて"だせい"で旋回するよりは、若干アクセルを踏んで"トラクション"を与えている方が、車は安定します。このときに、アクセル一定ができなければ・・・挙動変動がでてしまい、不安定を 助長させてしまうばかりか、スピンモードに移行しかねません。 どのような、路面状況でもこのアクセル一定が出来るようになれば、終了です。 どうです？すべて出来ますか？この３つのどれか１つでも欠けるようなことがある人は、すべてを身に付けてから、本格練習に望んでください。 この３つをマスターすることが出来れば、どのような状況下においても、応用が効くので是非、身に付けてください。
速く走ろうとしたとき、ほとんどの人が"やれ、ブレーキングがどうだ"とか "やれ、アクセルワークがどうだ"と言っていますが、何か忘れてませんか？
本当に、速く・巧くなりたのなら"基本操作"を確率させてから、練習を開始してください。 基本操作とは、"曲げる・止める・走らせる"これが、意識しなくても出来るくらいには 最低限、なってください。 単純に"曲げる・止める・走らせる"と言っても、意外とできていない人がほとんどです。 「オレは大丈夫だ！」って人も、本当にできているかチェックしてみてください。 【曲げる】 コーナーをスムーズに曲げるには、"舵角一定"が出来なければ話しになりません。 100回曲がって90回は舵角一定で走れなければ"できる"とは言えませんよ。 どうです？出来てましたか？これは、どんな状況下でも出来なければ意味がないので、注意してください｡ 舵角一定が出来るからと、安心してはいけません。意図的に"舵角スピード"を変えても安定した コーナーリングが出来なければなりません。 これらが、すべてこなせるようになれば、"曲げる"は卒業です。 【止める】 コースを走るのに"止める"と言うのもヘンな話しですが・・・まぁ、車速を止めるということで(^^; "止め"も"踏力一定"ができなければ、ダメです。 踏力一定とは、文字通り一定の力でブレーキペダルを踏んで減速することです。この時"ブレーキ調整"は しないようにしてください。 ブレーキペダルオンリーで、踏力一定が出来ないのに、ヒール＆トゥーで一定踏力なんて・・・ねぇ(^^; 真っ直ぐな道で出来るのは"当たり前"として、旋回中にも出来なければ問題外です。 旋回中にブレーキを使うと、挙動が乱れることもありますが、それ位はコントロールできなければ・・・まぁ、踏力一定が出来なくて、挙動が 不安定になるってことの方が多いのですが・・・ どんな車速でも状況でも、踏力一定ができれば、合格です。 【走らせる】 "走らせる"は、この３つの中で一番イージーで、もっとも怠りやすい項目です。 "アクセル一定"で、エンジン回転数も一定にできなければなりません。 アクセルコントロールに必要なのは、"ジワ〜"っと踏めるようにならないと、立ち上がりでスピンをしてしまうでしょう。 まぁ、スピンにならなくても挙動変動を起してしまい、立ち上がり加速を与えることが出来なくなってしまうでしょう。 実際の話し、コーナーリング中はアクセルを抜いて"だせい"で旋回するよりは、若干アクセルを踏んで"トラクション"を与えている方が、車は安定します。このときに、アクセル一定ができなければ・・・挙動変動がでてしまい、不安定を 助長させてしまうばかりか、スピンモードに移行しかねません。 どのような、路面状況でもこのアクセル一定が出来るようになれば、終了です。 どうです？すべて出来ますか？この３つのどれか１つでも欠けるようなことがある人は、すべてを身に付けてから、本格練習に望んでください。 この３つをマスターすることが出来れば、どのような状況下においても、応用が効くので是非、身に付けてください。
単純に"曲げる・止める・走らせる"と言っても、意外とできていない人がほとんどです。 「オレは大丈夫だ！」って人も、本当にできているかチェックしてみてください。 【曲げる】 コーナーをスムーズに曲げるには、"舵角一定"が出来なければ話しになりません。 100回曲がって90回は舵角一定で走れなければ"できる"とは言えませんよ。 どうです？出来てましたか？これは、どんな状況下でも出来なければ意味がないので、注意してください｡ 舵角一定が出来るからと、安心してはいけません。意図的に"舵角スピード"を変えても安定した コーナーリングが出来なければなりません。 これらが、すべてこなせるようになれば、"曲げる"は卒業です。 【止める】 コースを走るのに"止める"と言うのもヘンな話しですが・・・まぁ、車速を止めるということで(^^; "止め"も"踏力一定"ができなければ、ダメです。 踏力一定とは、文字通り一定の力でブレーキペダルを踏んで減速することです。この時"ブレーキ調整"は しないようにしてください。 ブレーキペダルオンリーで、踏力一定が出来ないのに、ヒール＆トゥーで一定踏力なんて・・・ねぇ(^^; 真っ直ぐな道で出来るのは"当たり前"として、旋回中にも出来なければ問題外です。 旋回中にブレーキを使うと、挙動が乱れることもありますが、それ位はコントロールできなければ・・・まぁ、踏力一定が出来なくて、挙動が 不安定になるってことの方が多いのですが・・・ どんな車速でも状況でも、踏力一定ができれば、合格です。 【走らせる】 "走らせる"は、この３つの中で一番イージーで、もっとも怠りやすい項目です。 "アクセル一定"で、エンジン回転数も一定にできなければなりません。 アクセルコントロールに必要なのは、"ジワ〜"っと踏めるようにならないと、立ち上がりでスピンをしてしまうでしょう。 まぁ、スピンにならなくても挙動変動を起してしまい、立ち上がり加速を与えることが出来なくなってしまうでしょう。 実際の話し、コーナーリング中はアクセルを抜いて"だせい"で旋回するよりは、若干アクセルを踏んで"トラクション"を与えている方が、車は安定します。このときに、アクセル一定ができなければ・・・挙動変動がでてしまい、不安定を 助長させてしまうばかりか、スピンモードに移行しかねません。 どのような、路面状況でもこのアクセル一定が出来るようになれば、終了です。 どうです？すべて出来ますか？この３つのどれか１つでも欠けるようなことがある人は、すべてを身に付けてから、本格練習に望んでください。 この３つをマスターすることが出来れば、どのような状況下においても、応用が効くので是非、身に付けてください。
【曲げる】 コーナーをスムーズに曲げるには、"舵角一定"が出来なければ話しになりません。 100回曲がって90回は舵角一定で走れなければ"できる"とは言えませんよ。 どうです？出来てましたか？これは、どんな状況下でも出来なければ意味がないので、注意してください｡ 舵角一定が出来るからと、安心してはいけません。意図的に"舵角スピード"を変えても安定した コーナーリングが出来なければなりません。 これらが、すべてこなせるようになれば、"曲げる"は卒業です。 【止める】 コースを走るのに"止める"と言うのもヘンな話しですが・・・まぁ、車速を止めるということで(^^; "止め"も"踏力一定"ができなければ、ダメです。 踏力一定とは、文字通り一定の力でブレーキペダルを踏んで減速することです。この時"ブレーキ調整"は しないようにしてください。 ブレーキペダルオンリーで、踏力一定が出来ないのに、ヒール＆トゥーで一定踏力なんて・・・ねぇ(^^; 真っ直ぐな道で出来るのは"当たり前"として、旋回中にも出来なければ問題外です。 旋回中にブレーキを使うと、挙動が乱れることもありますが、それ位はコントロールできなければ・・・まぁ、踏力一定が出来なくて、挙動が 不安定になるってことの方が多いのですが・・・ どんな車速でも状況でも、踏力一定ができれば、合格です。 【走らせる】 "走らせる"は、この３つの中で一番イージーで、もっとも怠りやすい項目です。 "アクセル一定"で、エンジン回転数も一定にできなければなりません。 アクセルコントロールに必要なのは、"ジワ〜"っと踏めるようにならないと、立ち上がりでスピンをしてしまうでしょう。 まぁ、スピンにならなくても挙動変動を起してしまい、立ち上がり加速を与えることが出来なくなってしまうでしょう。 実際の話し、コーナーリング中はアクセルを抜いて"だせい"で旋回するよりは、若干アクセルを踏んで"トラクション"を与えている方が、車は安定します。このときに、アクセル一定ができなければ・・・挙動変動がでてしまい、不安定を 助長させてしまうばかりか、スピンモードに移行しかねません。 どのような、路面状況でもこのアクセル一定が出来るようになれば、終了です。 どうです？すべて出来ますか？この３つのどれか１つでも欠けるようなことがある人は、すべてを身に付けてから、本格練習に望んでください。 この３つをマスターすることが出来れば、どのような状況下においても、応用が効くので是非、身に付けてください。
舵角一定が出来るからと、安心してはいけません。意図的に"舵角スピード"を変えても安定した コーナーリングが出来なければなりません。 これらが、すべてこなせるようになれば、"曲げる"は卒業です。 【止める】 コースを走るのに"止める"と言うのもヘンな話しですが・・・まぁ、車速を止めるということで(^^; "止め"も"踏力一定"ができなければ、ダメです。 踏力一定とは、文字通り一定の力でブレーキペダルを踏んで減速することです。この時"ブレーキ調整"は しないようにしてください。 ブレーキペダルオンリーで、踏力一定が出来ないのに、ヒール＆トゥーで一定踏力なんて・・・ねぇ(^^; 真っ直ぐな道で出来るのは"当たり前"として、旋回中にも出来なければ問題外です。 旋回中にブレーキを使うと、挙動が乱れることもありますが、それ位はコントロールできなければ・・・まぁ、踏力一定が出来なくて、挙動が 不安定になるってことの方が多いのですが・・・ どんな車速でも状況でも、踏力一定ができれば、合格です。 【走らせる】 "走らせる"は、この３つの中で一番イージーで、もっとも怠りやすい項目です。 "アクセル一定"で、エンジン回転数も一定にできなければなりません。 アクセルコントロールに必要なのは、"ジワ〜"っと踏めるようにならないと、立ち上がりでスピンをしてしまうでしょう。 まぁ、スピンにならなくても挙動変動を起してしまい、立ち上がり加速を与えることが出来なくなってしまうでしょう。 実際の話し、コーナーリング中はアクセルを抜いて"だせい"で旋回するよりは、若干アクセルを踏んで"トラクション"を与えている方が、車は安定します。このときに、アクセル一定ができなければ・・・挙動変動がでてしまい、不安定を 助長させてしまうばかりか、スピンモードに移行しかねません。 どのような、路面状況でもこのアクセル一定が出来るようになれば、終了です。 どうです？すべて出来ますか？この３つのどれか１つでも欠けるようなことがある人は、すべてを身に付けてから、本格練習に望んでください。 この３つをマスターすることが出来れば、どのような状況下においても、応用が効くので是非、身に付けてください。
【止める】 コースを走るのに"止める"と言うのもヘンな話しですが・・・まぁ、車速を止めるということで(^^; "止め"も"踏力一定"ができなければ、ダメです。 踏力一定とは、文字通り一定の力でブレーキペダルを踏んで減速することです。この時"ブレーキ調整"は しないようにしてください。 ブレーキペダルオンリーで、踏力一定が出来ないのに、ヒール＆トゥーで一定踏力なんて・・・ねぇ(^^; 真っ直ぐな道で出来るのは"当たり前"として、旋回中にも出来なければ問題外です。 旋回中にブレーキを使うと、挙動が乱れることもありますが、それ位はコントロールできなければ・・・まぁ、踏力一定が出来なくて、挙動が 不安定になるってことの方が多いのですが・・・ どんな車速でも状況でも、踏力一定ができれば、合格です。 【走らせる】 "走らせる"は、この３つの中で一番イージーで、もっとも怠りやすい項目です。 "アクセル一定"で、エンジン回転数も一定にできなければなりません。 アクセルコントロールに必要なのは、"ジワ〜"っと踏めるようにならないと、立ち上がりでスピンをしてしまうでしょう。 まぁ、スピンにならなくても挙動変動を起してしまい、立ち上がり加速を与えることが出来なくなってしまうでしょう。 実際の話し、コーナーリング中はアクセルを抜いて"だせい"で旋回するよりは、若干アクセルを踏んで"トラクション"を与えている方が、車は安定します。このときに、アクセル一定ができなければ・・・挙動変動がでてしまい、不安定を 助長させてしまうばかりか、スピンモードに移行しかねません。 どのような、路面状況でもこのアクセル一定が出来るようになれば、終了です。 どうです？すべて出来ますか？この３つのどれか１つでも欠けるようなことがある人は、すべてを身に付けてから、本格練習に望んでください。 この３つをマスターすることが出来れば、どのような状況下においても、応用が効くので是非、身に付けてください。
ブレーキペダルオンリーで、踏力一定が出来ないのに、ヒール＆トゥーで一定踏力なんて・・・ねぇ(^^; 真っ直ぐな道で出来るのは"当たり前"として、旋回中にも出来なければ問題外です。 旋回中にブレーキを使うと、挙動が乱れることもありますが、それ位はコントロールできなければ・・・まぁ、踏力一定が出来なくて、挙動が 不安定になるってことの方が多いのですが・・・ どんな車速でも状況でも、踏力一定ができれば、合格です。 【走らせる】 "走らせる"は、この３つの中で一番イージーで、もっとも怠りやすい項目です。 "アクセル一定"で、エンジン回転数も一定にできなければなりません。 アクセルコントロールに必要なのは、"ジワ〜"っと踏めるようにならないと、立ち上がりでスピンをしてしまうでしょう。 まぁ、スピンにならなくても挙動変動を起してしまい、立ち上がり加速を与えることが出来なくなってしまうでしょう。 実際の話し、コーナーリング中はアクセルを抜いて"だせい"で旋回するよりは、若干アクセルを踏んで"トラクション"を与えている方が、車は安定します。このときに、アクセル一定ができなければ・・・挙動変動がでてしまい、不安定を 助長させてしまうばかりか、スピンモードに移行しかねません。 どのような、路面状況でもこのアクセル一定が出来るようになれば、終了です。 どうです？すべて出来ますか？この３つのどれか１つでも欠けるようなことがある人は、すべてを身に付けてから、本格練習に望んでください。 この３つをマスターすることが出来れば、どのような状況下においても、応用が効くので是非、身に付けてください。
旋回中にブレーキを使うと、挙動が乱れることもありますが、それ位はコントロールできなければ・・・まぁ、踏力一定が出来なくて、挙動が 不安定になるってことの方が多いのですが・・・ どんな車速でも状況でも、踏力一定ができれば、合格です。 【走らせる】 "走らせる"は、この３つの中で一番イージーで、もっとも怠りやすい項目です。 "アクセル一定"で、エンジン回転数も一定にできなければなりません。 アクセルコントロールに必要なのは、"ジワ〜"っと踏めるようにならないと、立ち上がりでスピンをしてしまうでしょう。 まぁ、スピンにならなくても挙動変動を起してしまい、立ち上がり加速を与えることが出来なくなってしまうでしょう。 実際の話し、コーナーリング中はアクセルを抜いて"だせい"で旋回するよりは、若干アクセルを踏んで"トラクション"を与えている方が、車は安定します。このときに、アクセル一定ができなければ・・・挙動変動がでてしまい、不安定を 助長させてしまうばかりか、スピンモードに移行しかねません。 どのような、路面状況でもこのアクセル一定が出来るようになれば、終了です。 どうです？すべて出来ますか？この３つのどれか１つでも欠けるようなことがある人は、すべてを身に付けてから、本格練習に望んでください。 この３つをマスターすることが出来れば、どのような状況下においても、応用が効くので是非、身に付けてください。
【走らせる】 "走らせる"は、この３つの中で一番イージーで、もっとも怠りやすい項目です。 "アクセル一定"で、エンジン回転数も一定にできなければなりません。 アクセルコントロールに必要なのは、"ジワ〜"っと踏めるようにならないと、立ち上がりでスピンをしてしまうでしょう。 まぁ、スピンにならなくても挙動変動を起してしまい、立ち上がり加速を与えることが出来なくなってしまうでしょう。 実際の話し、コーナーリング中はアクセルを抜いて"だせい"で旋回するよりは、若干アクセルを踏んで"トラクション"を与えている方が、車は安定します。このときに、アクセル一定ができなければ・・・挙動変動がでてしまい、不安定を 助長させてしまうばかりか、スピンモードに移行しかねません。 どのような、路面状況でもこのアクセル一定が出来るようになれば、終了です。 どうです？すべて出来ますか？この３つのどれか１つでも欠けるようなことがある人は、すべてを身に付けてから、本格練習に望んでください。 この３つをマスターすることが出来れば、どのような状況下においても、応用が効くので是非、身に付けてください。
アクセルコントロールに必要なのは、"ジワ〜"っと踏めるようにならないと、立ち上がりでスピンをしてしまうでしょう。 まぁ、スピンにならなくても挙動変動を起してしまい、立ち上がり加速を与えることが出来なくなってしまうでしょう。 実際の話し、コーナーリング中はアクセルを抜いて"だせい"で旋回するよりは、若干アクセルを踏んで"トラクション"を与えている方が、車は安定します。このときに、アクセル一定ができなければ・・・挙動変動がでてしまい、不安定を 助長させてしまうばかりか、スピンモードに移行しかねません。 どのような、路面状況でもこのアクセル一定が出来るようになれば、終了です。 どうです？すべて出来ますか？この３つのどれか１つでも欠けるようなことがある人は、すべてを身に付けてから、本格練習に望んでください。 この３つをマスターすることが出来れば、どのような状況下においても、応用が効くので是非、身に付けてください。
実際の話し、コーナーリング中はアクセルを抜いて"だせい"で旋回するよりは、若干アクセルを踏んで"トラクション"を与えている方が、車は安定します。このときに、アクセル一定ができなければ・・・挙動変動がでてしまい、不安定を 助長させてしまうばかりか、スピンモードに移行しかねません。 どのような、路面状況でもこのアクセル一定が出来るようになれば、終了です。 どうです？すべて出来ますか？この３つのどれか１つでも欠けるようなことがある人は、すべてを身に付けてから、本格練習に望んでください。 この３つをマスターすることが出来れば、どのような状況下においても、応用が効くので是非、身に付けてください。
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