同じＭＲ2なのに・・・(UU;

ホーム トップ 戻る 次へ

ぶんきちが、はじめてＭＲ2を意識したのはＳＷ20でした。 なんせ、ぶんきちがロードスターを購入して"走り屋デビュー"の年に ＳＷ20が３型へと以降したのが同じ年だったので・・・運命？(^^; さらに、ツレ(師匠)が３型を新車で購入したので、嫌でも意識させられました・・・今思えば意識なんてする必要なんて なかったんですけどね(^^; その２年後に、ドリフト練習の帰り道で赤信号を無視した一般車に突っ込まれて 以前から、欲しかったＡＷ11(S/C)を購入しました・・・もちろん師匠にチャレンジする為です(^^; その頃はＡＷ11の情報は皆無でした。気分的には"ＳＷ20は、パワーも上がってよりリヤヘビーに なってしまったので、当然、難しい車だ"と認識していました。 さらに、その５年後にある峠で、反対車線をタコって飛び出して来た走り屋に突っ込まれて 廃車になったのが、2000年11月・・・この時はじめて"死んだ"と思いました。 そして遂に、ＳＷ20を無謀にも購入してしまいました・・・本当はFCとかロードスターを購入して、 "お気楽ドリフト"を楽しみたかったんだけど、師匠に「ふざけんな！」と、却下。もう難しい車で 悩みたくなかったんですけどね(^^; ンで、めでたく(？)ＳＷ20のオーナーになって約１年・・・コントロールだけを考えた時、ＳＷ20の懐の大きさにビックリしました。 まぁ、速く走ろうとすれば難しいのだろうけど、こと○道レベルの走りでは"普通の車"です。 ＡＷ11は、雨が降れば曲がる気がしなくなり、例えドライでもフロント過重を 逃さないようにしないと、曲がる気がしませんでした。 実際は、少々ムチャしても曲がるのでしょうけど・・・ドライバーに対する"インフォメーション"が 現行車よりも、少ないので何気に運転していると、とんでもない事になってしまいます。 FRのドリフトコントロールの幅が進入で"7"旋回中が"10"立ち上がりが "7"とすると・・・ ＳＷ20は、"10"⇒"5"⇒"6"ですかね？ ・・・っあ、これはあくまでも、ぶんきちの私感なので気にしないように(^^; 対してＡＷ11は、"3"⇒"5"⇒"6"こんなカンジですかね？ 見ての通り、ＡＷ11は進入がすべてです、もちろんＳＷ20でも進入が大事なのですが、ＡＷ11程ではありません・・・事実、ＡＷ11で"３速タックイン"なんて 考えたこともないです・・・２速ならやってたケド←結局やってんのか？(^^; まぁ、動き自体はＡＷ11もＳＷ20もあまり変わりません・・・変わりませんが、動きのシビアさはＡＷ11の方がキツイかな？ 例えば、ＳＷ20の場合流れてから対処しても間に合いますが、ＡＷ11の場合流れる前にアクションを起していないと、まず スピンは免れないでしょう。もちろん、ＳＷ20でも流し過ぎると対処外になってしまうので注意が必要です。 ・・・(^^; そう言えば、上記の現象ってＭＲ2の場合"普通"に走ってて起きるので・・・やっぱ難しい車なのかな？ ただ、ＡＷ11からＳＷ20に替わってピーキーさが無くなったのはちょっと残念かな？ＡＷ11の最大の欠点なんだけど、一度味方につけると積極的にコーナーを攻めれる ようになります。 ＳＷ20は、ここらヘンがダルに感じるので、コントロールは簡単だけど面白みが無くなってしまったかな？でも、245psでＡＷ11みたいな動きをされても、コントロールできないでしょうけどね(^^; まぁ、ＳＷ20はＡＷ11の進化版なので、ＡＷ11からの乗り換え組みは、ちょっと物足りないかもしれないですけど・・・速く走ろうとすれば話しは別です。 はじめてのＭＲ2がＳＷ20なら、少々てこずると思います・・・持て余すとも言う(^^;

ホーム					トップ					戻る					次へ

Copyright(C) 2002 by bunkichi All rights reserved.