ぶんきちのＳＷは、２００４年７月にＦ：１６インチ・Ｒ１７インチにとインチアップを 施したのですが・・・
低速コーナーの立ち上がりが、明らかに"鈍い"ってか、遅いんですよね。

これは、２００３年１２月に履いたＡＤ０７から感じていたことなのですが・・・
知り合いのＳＷ２型の立ち上がり速度が"明らかに遅いじゃん"って思える程、立ち上がって行かないですよね。

っで、イロイロ調べてみると当たり前ってか、アホみたいに単純な答えが出ました(￣▽￣；

まず、ＳＷ２０の純正リアタイヤのサイズは、２２５−５０−１５。
っで、定番サイズは、２２５−４５−１６なんですよ。

ぶんきちがＡＤ０７を購入した時には、４５扁平が無かったのでやむなく２２５−５０−１６ってサイズを購入しました。
さらに、１７インチ化したサイズは、２４５−４０−１７なんですよ。

ぶんきちが、立ち上がりに不満を持ち始めたのが、２２５−５０−１６のタイヤを履いてからで、ライバルの ＳＷ２型には２２５−４５−１６ってサイズのタイヤを履いています。
っで、ぶんきちの無い頭を絞ってイロイロ考えてみたところ、ある"致命的"なコトに気が付きました(^^；

純正サイズである２２５−５０−１５の"タイヤ外径"は６０９ｍｍ。
定番サイズの２２５−４５−１６のタイヤ外径は６０６ｍｍで、外径はノーマル外径より３ｍｍ小さくなっています。

一方、２２５−５０−１６のタイヤ外径は６３１ｍｍ。ノーマル径とは２２ｍｍほど外径が大きく ４５扁平と比べると２５ｍｍもタイヤ外径が違うってことになります。

っで、２４５−４０−１７の外径は６２６ｍｍと、ノーマル外径とは１７ｍｍ大きく、４５扁平とは２０ｍｍほど外径が大きいってことに・・・

注）上記のタイヤ外径は"ヨコハマタイヤのサイズ表を元に書いてます。
メーカーやタイヤブランドによっては、サイズが異なる場合があります。

さて、タイヤ外径が変わればどんな弊害があると思います？
ぶんきちは、当分気が付かなかったのでエラソーなことは言えませんが・・・(￣▽￣；

純正のタイヤ外径が変われば、"ギヤ比"も変わってきます。
タイヤ外径が大きくなれば"ハイ・ギヤード"に、逆に小さくなれば"ロー・ギヤード"に なってしまいます。

もっと噛み砕いて言えば、タイヤ外径が大きくなればなるほど"高速重視"(伸び重視)になり、 タイヤ外径が小さくなればなるほど"低速重視"(加速重視)になります。

このことを踏まえていれば、２０ｍｍも２２ｍｍもタイヤ外径が大きくなった状態で「なんで立ち上がらないだぁ〜(ToT)」と 悩むことも無かったものを・・・(^-^；
タイヤ外径が大きくなるってことは、極端な言い方をすれば"２速で立ち上がるコーナーを３速で立ち上がる"コトと同じことなんですよ。
上記の事例は、メチャクチャ極端ですけどね(^^；

まぁ、上記のは何も考えずにインチアップすると、こんなメに遭うと言う典型的な例です(T-T)
なので、インチアップする時は、純正外径を無視して決めないようにしましょうね。

まぁ、逆な考え方をすれば、ミッション降ろして"未知"なファイナルやギヤを大金掛けて組むよりは、タイヤ外径を変えることでお手軽に "ギヤ比"を試せますよ(￣▽￣)b

っあ、いえ。。。すみません言い訳です・・・(ToT)