クラッチ系

運が悪かったのかなぁ〜？

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【傾向】 ミッションの入りが悪くなります(^^； 放っておくとミッションを痛めるので、早めの修理が必要です。 ぶんきちの場合、２回ほどクラッチトラブルを経験しました。 １度目(ロードスター)は、フルードが無くなったことが・・・(^^； トラブルが発生したのが夜中だったので、エンジン回転を"合わせ 風味"で帰りました(^-^； 合わせ風味シフトとは？ ぶんきちにはノークラッチシフトなんかできないので、普段やってるスムーズなシフトチェンジってことです。 幸い、異変を感じてスグ帰ったので事無きを得ました。 フルード自体も全部抜けていたワケでは無かったので、"停まって"も エンジンが死ぬ事は無かったです。 部品が届くまでの間は、"ブレーキフルード"を足して対処してました。 ２度目(SW20)は、タカタ全開走行中に・・・(￣▽￣； はじめは３速から２速に落とした時、シフトに"引っ掛かり"があるような感じで 「回転が合って無いのかな？」程度だったのですが・・・ 走行を重ねて行くと、シフトチェンジが不可能に・・・(^^； まぁ、ムリヤリ入れれば入るのですが、それだとミッションも壊してしまうので走行を中止しました。 とにかく、回転を合わせて走るように気をつけました。 最後の方になると、クラッチがまったく切れない状態になったので、"信号待ち→エンジン カット"なんてことも・・・(^-^； 発進しようとしても、ニュートラから１速に入らないので、１速に入れてエンジン始動とか・・・(￣▽￣； 毎日通勤で車が必要なので、大変でした(^^； 【原因】 フルード漏れは、ぶんきちの場合クラッチを押すプッシュロッドのブーツが破れたのが原因でした。 まぁ、イッキに空になる程は漏れてはいなかったので、なんとかギヤを痛めずにすみました。 ２度目のクラッチトラブルは、結構深刻で・・・ってか、原因究明に時間が掛かりました(^^； まず最初にやったのは、フルードラインのエア抜き・・・改善せず(T-T) 次に、クラッチ・マスタ・シリンダASSY交換＆クラッチ・レリーズ・シリンダーASSY交換・・・改善せず(ToT) 結局、クラッチカバーとディスクを戸田レーシングのモノに交換・・・改善しました(￣▽￣； 黄丸部分のスプリングが４ヶ中、３ヶ程グラついてました(￣▽￣； 約１年の命でした(^^； 【部品代＆工賃】 フルード漏れの方はロードスター時代なので、覚えてません(^^； 部品代＆工賃で１万円もしなかったです。 っで、SWの方は・・・クラッチ・マスタ・シリンダASSY：８、４００円 工賃：１１、３４０円 クラッチ・レリーズ・シリンダASSY：５，９８５円 工賃：１３，８６０円 戸田レーシング、クラッチカバー＆ディスク：５７，０００円 工賃：４３，０００円 以上、ネッツトヨタでの工賃ですので、参考程度にしてください。 っで、ウチのネッツだけなのか？トヨタディーラー全体の方針なのか？車が完全に直るまでは一切、"お金を受け取りません" (￣▽￣； １つの部品交換が終わるたびに、お金を払おうとしても「まだ、直ったかどうか結果が出てないので・・・」と・・・ 結局、お金を払ったのは全工程が終わって、様子を見た後でした(^^； 他メーカーのディーラーでも同じなんですかね？(^^；

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