LESSON 1 ハンドルの回し方
参考動画(zipで圧縮してます)
画質悪いです(^-^；
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サーキットなどでのハンドルの回し方は、教習場で教えているコトと異なります。 決定的に違うのは、"クロスハンドル"はサーキットでは使いません。 まぁ、「オレ（わたし）は、クロスハンドルを行った方が 速く安全に走れる」って人には、このコンテンツは役に立たないので読む必要は無いです。 では、なぜクロスハンドルを使っちゃダメなのか、解ります？ サーキットなどでのスポーツ走行時にクロスハンドルを用いると、"素早いフォロー"が できないのが、大きな理由です。 人間には"利き腕"ってのがあって、実際にクロスハンドルをやってみれば解ると思いますが、 右コーナーの場合、左腕の上に右腕が重なり 左コーナーでは右腕の上に左腕が重なります。 この状態でリアがスライドしたらどうなると思います？ 利き腕とは逆方向にスライド（右利きなら左コーナー。左利きなら右コーナー）した場合、利き腕を "引けば"良いだけなので、対処は容易に行えます。 しかし、その逆の対処となると、そうそう容易には行えないのが現実です。 みんなが思う程、利き腕では無い方の腕を自在に操ることって、そう簡単には行きませんよ。 ドリフトの"ド"の字も知らない人が、とっさの判断で対応できるなんて殆どムリな話です。 まぁ、利き腕でも対処は難しいでしょうが・・・(￣▽￣； 正面から見て、ハンドルの"右半分は右手"で操作し、"左半分は左手"で 操作するのが"基本形体"となります。 まずは、ココから練習してください。詳しい解説はステアリング操作に書いてますので、そちらを参考に・・・(^-^； 上記の練習は、車を停めた状態でも練習できますので、走行中は危険って感じた人は"暖機中"や "信号待ち"などで練習してください。 ただ、停車中での練習はタイヤが異常磨耗したり、ステアリング系のロッドにストレスを与える可能性があるので・・・(^^； 上記のステアリング操作はあくまで"基本"であって、決して実践向きではありません。 実践では、ステアリングの中央を越えて、ステア操作をする場合もあるので、"公道レベル"の練習と 割り切って練習してください。 上記の操作に拘り過ぎて「中央からは絶対はみ出さないんだ〜〜〜！」なんて、ムチャしないよ〜に（￣▽￣； ステアリングを回しはじめるポイントは、"９時１５分"に拘らないでくださいね。 大きくステアリングを切るような場合なら、"ハンドルの頂点から引き下げる"方法と"ハンドルの最下部から 押し上げる"方法があるので、両方共マスターしてください。 左右の腕で、押し引きを練習するようにしてくださいね。 結果的に、利き腕の方がメインになっても構わないですが、両腕でも出来るように練習してください。
まぁ、「オレ（わたし）は、クロスハンドルを行った方が 速く安全に走れる」って人には、このコンテンツは役に立たないので読む必要は無いです。
では、なぜクロスハンドルを使っちゃダメなのか、解ります？ サーキットなどでのスポーツ走行時にクロスハンドルを用いると、"素早いフォロー"が できないのが、大きな理由です。 人間には"利き腕"ってのがあって、実際にクロスハンドルをやってみれば解ると思いますが、 右コーナーの場合、左腕の上に右腕が重なり 左コーナーでは右腕の上に左腕が重なります。 この状態でリアがスライドしたらどうなると思います？ 利き腕とは逆方向にスライド（右利きなら左コーナー。左利きなら右コーナー）した場合、利き腕を "引けば"良いだけなので、対処は容易に行えます。 しかし、その逆の対処となると、そうそう容易には行えないのが現実です。 みんなが思う程、利き腕では無い方の腕を自在に操ることって、そう簡単には行きませんよ。 ドリフトの"ド"の字も知らない人が、とっさの判断で対応できるなんて殆どムリな話です。 まぁ、利き腕でも対処は難しいでしょうが・・・(￣▽￣； 正面から見て、ハンドルの"右半分は右手"で操作し、"左半分は左手"で 操作するのが"基本形体"となります。 まずは、ココから練習してください。詳しい解説はステアリング操作に書いてますので、そちらを参考に・・・(^-^； 上記の練習は、車を停めた状態でも練習できますので、走行中は危険って感じた人は"暖機中"や "信号待ち"などで練習してください。 ただ、停車中での練習はタイヤが異常磨耗したり、ステアリング系のロッドにストレスを与える可能性があるので・・・(^^； 上記のステアリング操作はあくまで"基本"であって、決して実践向きではありません。 実践では、ステアリングの中央を越えて、ステア操作をする場合もあるので、"公道レベル"の練習と 割り切って練習してください。 上記の操作に拘り過ぎて「中央からは絶対はみ出さないんだ〜〜〜！」なんて、ムチャしないよ〜に（￣▽￣； ステアリングを回しはじめるポイントは、"９時１５分"に拘らないでくださいね。 大きくステアリングを切るような場合なら、"ハンドルの頂点から引き下げる"方法と"ハンドルの最下部から 押し上げる"方法があるので、両方共マスターしてください。 左右の腕で、押し引きを練習するようにしてくださいね。 結果的に、利き腕の方がメインになっても構わないですが、両腕でも出来るように練習してください。
人間には"利き腕"ってのがあって、実際にクロスハンドルをやってみれば解ると思いますが、 右コーナーの場合、左腕の上に右腕が重なり 左コーナーでは右腕の上に左腕が重なります。 この状態でリアがスライドしたらどうなると思います？ 利き腕とは逆方向にスライド（右利きなら左コーナー。左利きなら右コーナー）した場合、利き腕を "引けば"良いだけなので、対処は容易に行えます。 しかし、その逆の対処となると、そうそう容易には行えないのが現実です。 みんなが思う程、利き腕では無い方の腕を自在に操ることって、そう簡単には行きませんよ。 ドリフトの"ド"の字も知らない人が、とっさの判断で対応できるなんて殆どムリな話です。 まぁ、利き腕でも対処は難しいでしょうが・・・(￣▽￣； 正面から見て、ハンドルの"右半分は右手"で操作し、"左半分は左手"で 操作するのが"基本形体"となります。 まずは、ココから練習してください。詳しい解説はステアリング操作に書いてますので、そちらを参考に・・・(^-^； 上記の練習は、車を停めた状態でも練習できますので、走行中は危険って感じた人は"暖機中"や "信号待ち"などで練習してください。 ただ、停車中での練習はタイヤが異常磨耗したり、ステアリング系のロッドにストレスを与える可能性があるので・・・(^^； 上記のステアリング操作はあくまで"基本"であって、決して実践向きではありません。 実践では、ステアリングの中央を越えて、ステア操作をする場合もあるので、"公道レベル"の練習と 割り切って練習してください。 上記の操作に拘り過ぎて「中央からは絶対はみ出さないんだ〜〜〜！」なんて、ムチャしないよ〜に（￣▽￣； ステアリングを回しはじめるポイントは、"９時１５分"に拘らないでくださいね。 大きくステアリングを切るような場合なら、"ハンドルの頂点から引き下げる"方法と"ハンドルの最下部から 押し上げる"方法があるので、両方共マスターしてください。 左右の腕で、押し引きを練習するようにしてくださいね。 結果的に、利き腕の方がメインになっても構わないですが、両腕でも出来るように練習してください。
利き腕とは逆方向にスライド（右利きなら左コーナー。左利きなら右コーナー）した場合、利き腕を "引けば"良いだけなので、対処は容易に行えます。 しかし、その逆の対処となると、そうそう容易には行えないのが現実です。 みんなが思う程、利き腕では無い方の腕を自在に操ることって、そう簡単には行きませんよ。 ドリフトの"ド"の字も知らない人が、とっさの判断で対応できるなんて殆どムリな話です。 まぁ、利き腕でも対処は難しいでしょうが・・・(￣▽￣； 正面から見て、ハンドルの"右半分は右手"で操作し、"左半分は左手"で 操作するのが"基本形体"となります。 まずは、ココから練習してください。詳しい解説はステアリング操作に書いてますので、そちらを参考に・・・(^-^； 上記の練習は、車を停めた状態でも練習できますので、走行中は危険って感じた人は"暖機中"や "信号待ち"などで練習してください。 ただ、停車中での練習はタイヤが異常磨耗したり、ステアリング系のロッドにストレスを与える可能性があるので・・・(^^； 上記のステアリング操作はあくまで"基本"であって、決して実践向きではありません。 実践では、ステアリングの中央を越えて、ステア操作をする場合もあるので、"公道レベル"の練習と 割り切って練習してください。 上記の操作に拘り過ぎて「中央からは絶対はみ出さないんだ〜〜〜！」なんて、ムチャしないよ〜に（￣▽￣； ステアリングを回しはじめるポイントは、"９時１５分"に拘らないでくださいね。 大きくステアリングを切るような場合なら、"ハンドルの頂点から引き下げる"方法と"ハンドルの最下部から 押し上げる"方法があるので、両方共マスターしてください。 左右の腕で、押し引きを練習するようにしてくださいね。 結果的に、利き腕の方がメインになっても構わないですが、両腕でも出来るように練習してください。
みんなが思う程、利き腕では無い方の腕を自在に操ることって、そう簡単には行きませんよ。 ドリフトの"ド"の字も知らない人が、とっさの判断で対応できるなんて殆どムリな話です。 まぁ、利き腕でも対処は難しいでしょうが・・・(￣▽￣； 正面から見て、ハンドルの"右半分は右手"で操作し、"左半分は左手"で 操作するのが"基本形体"となります。 まずは、ココから練習してください。詳しい解説はステアリング操作に書いてますので、そちらを参考に・・・(^-^； 上記の練習は、車を停めた状態でも練習できますので、走行中は危険って感じた人は"暖機中"や "信号待ち"などで練習してください。 ただ、停車中での練習はタイヤが異常磨耗したり、ステアリング系のロッドにストレスを与える可能性があるので・・・(^^； 上記のステアリング操作はあくまで"基本"であって、決して実践向きではありません。 実践では、ステアリングの中央を越えて、ステア操作をする場合もあるので、"公道レベル"の練習と 割り切って練習してください。 上記の操作に拘り過ぎて「中央からは絶対はみ出さないんだ〜〜〜！」なんて、ムチャしないよ〜に（￣▽￣； ステアリングを回しはじめるポイントは、"９時１５分"に拘らないでくださいね。 大きくステアリングを切るような場合なら、"ハンドルの頂点から引き下げる"方法と"ハンドルの最下部から 押し上げる"方法があるので、両方共マスターしてください。 左右の腕で、押し引きを練習するようにしてくださいね。 結果的に、利き腕の方がメインになっても構わないですが、両腕でも出来るように練習してください。
正面から見て、ハンドルの"右半分は右手"で操作し、"左半分は左手"で 操作するのが"基本形体"となります。 まずは、ココから練習してください。詳しい解説はステアリング操作に書いてますので、そちらを参考に・・・(^-^；
上記の練習は、車を停めた状態でも練習できますので、走行中は危険って感じた人は"暖機中"や "信号待ち"などで練習してください。 ただ、停車中での練習はタイヤが異常磨耗したり、ステアリング系のロッドにストレスを与える可能性があるので・・・(^^； 上記のステアリング操作はあくまで"基本"であって、決して実践向きではありません。 実践では、ステアリングの中央を越えて、ステア操作をする場合もあるので、"公道レベル"の練習と 割り切って練習してください。 上記の操作に拘り過ぎて「中央からは絶対はみ出さないんだ〜〜〜！」なんて、ムチャしないよ〜に（￣▽￣； ステアリングを回しはじめるポイントは、"９時１５分"に拘らないでくださいね。 大きくステアリングを切るような場合なら、"ハンドルの頂点から引き下げる"方法と"ハンドルの最下部から 押し上げる"方法があるので、両方共マスターしてください。 左右の腕で、押し引きを練習するようにしてくださいね。 結果的に、利き腕の方がメインになっても構わないですが、両腕でも出来るように練習してください。
上記のステアリング操作はあくまで"基本"であって、決して実践向きではありません。 実践では、ステアリングの中央を越えて、ステア操作をする場合もあるので、"公道レベル"の練習と 割り切って練習してください。 上記の操作に拘り過ぎて「中央からは絶対はみ出さないんだ〜〜〜！」なんて、ムチャしないよ〜に（￣▽￣； ステアリングを回しはじめるポイントは、"９時１５分"に拘らないでくださいね。 大きくステアリングを切るような場合なら、"ハンドルの頂点から引き下げる"方法と"ハンドルの最下部から 押し上げる"方法があるので、両方共マスターしてください。 左右の腕で、押し引きを練習するようにしてくださいね。 結果的に、利き腕の方がメインになっても構わないですが、両腕でも出来るように練習してください。
上記の操作に拘り過ぎて「中央からは絶対はみ出さないんだ〜〜〜！」なんて、ムチャしないよ〜に（￣▽￣；
ステアリングを回しはじめるポイントは、"９時１５分"に拘らないでくださいね。 大きくステアリングを切るような場合なら、"ハンドルの頂点から引き下げる"方法と"ハンドルの最下部から 押し上げる"方法があるので、両方共マスターしてください。 左右の腕で、押し引きを練習するようにしてくださいね。 結果的に、利き腕の方がメインになっても構わないですが、両腕でも出来るように練習してください。
左右の腕で、押し引きを練習するようにしてくださいね。 結果的に、利き腕の方がメインになっても構わないですが、両腕でも出来るように練習してください。