こんな感じで行われています

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車を走らす上で、切っても切れない荷重移動。アクセルを踏んでも抜いても、ブレーキを踏んでもハンドルを切る時でさえ 荷重移動が行われているのです。 よく「コーナリング中にはブレーキを残し・・・」なんて言ってますけど、本当のところ 荷重移動としてはどのように行われているのでしょう？図１ ＜図１＞ ブレーキを残すと上図のような感じになり、前輪２本に荷重が掛かります。もちろんアクセルを抜いた時にも同じようにフロントに 荷重が掛かるのですが、上図のフロントタイヤの半分位しか荷重は掛からないようです。 では、フルブレーキをするとどうなると思います？図２ ＜図２＞　注：青い部分は荷重が抜けているところです。 みなさんの、ご想像通りこうなります(^^； この状態では、ステアリングを切っても"反応"は遅いので注意してください。 じゃぁ、反対にフル加速するとどうなるでしょう？図３ ＜図３＞ 上図のようなことは、ＦＦにも当然起こります。ね、"ＦＦは加速が苦手って"いうのが なんとなく解るでしょ？ ちなみに、ミッドシップとＲＲはこうなります。図４ ＜図４＞ ＜図３＞＜図４＞は、走行中にも起こりますので注意しましょう。特にフロントにほとんど何も載っていないミッドシップやＲＲでは 舵がまったく効かなくなることがあるので、気を付けてください。 次に、走行中に何も考えずにステアリングを右に切るとこうなります。図５ ＜図５＞ フロントの左に荷重が集中し、右のリヤタイヤの荷重は抜けてしまいます。トレッド(幅)の狭い車は、急激なステア操作を行うと(ここでは) 右リヤが浮いてしまう可能性があるので注意しましょう。 右に旋回するとこうなります。図６ ＜図６＞ 実際は、上図のように左タイヤに荷重や横Ｇが集中することはまれですが、解り易いように極端に表現してみました。 この状況で、ステアリングをさらに切り込めばさらに左フロントに"負担"を掛けてしまいます。 最後に、ドリフト中はこんな感じですかね？図７ ＜図７＞　注：ピンクの部分は若干グリップしている状態です。 走行中に荷重の掛かる位置を把握していれば、少々突っ込み過ぎてもリカバリーができると思いますので、練習走行の際は、荷重を意識して 走るようにしてみましょう。 練習での反復練習を続けていれば、本番でミスっても体が勝手に動いてリカバリーを自然に行えるようになりますよ。

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