左足ブレーキ

ターマック(舗装路)でも必要なんだろ〜か？
参考動画
(zipで圧縮してます)

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ぶんきちが、左足ブレーキに興味を持ったのは約半年前(2004年4月現在)。 ヒマだってので、昔のビデオを観てると左足ブレーキのやり方や、メリットなどを解説してました。 以前観た時は、何とも思わなかったのですが・・・必死なんだよ(泣 藁をもすがる思いで、公道での練習を開始しました・・・ っで、先日実践投入してみたのですが・・・ 現段階では、普通に走った方が速いみたいです(^-^； まぁ、使わないと効果が解らないので、一応イジになって使ってみますが・・・(￣▽￣； でわ、ココからが本題(^-^； 左足ブレーキについて解説します。 ただ、まだ実践投入したばかりなので、今後考え方が変わると思うので"左足ブレーキ 初心者"の戯言程度に、聞き流してください・・・だって、素人なんだモン(￣▽￣； ぶんきちの頭の中では"旋回中の左足ブレーキ＝アンダー無し"ってのが あったので、死ぬ気で死ぬほど突っ込んでみました(^-^； さらに"旋回中の左足ブレーキ＝アクセル全開O.K♪"と本気で思っていました(￣▽￣； 結果は両方共、笑える位のドアンダーでした(^-^； コース幅が２０Ｍ以上無いと、コースが足りないです(￣▽￣； なので、左足ブレーキを使っても"常識的な車速"まで落とさなければ、ダメだってことが解りました(^^； 当然、旋回中もアクセルコントロールしてやらないと・・・(^-^； 左足ブレーキを旋回中に使うメリットとして、"立ち上がりスピードを高く出来る"ってのがあります。 原理は、ブレーキを踏みながらアクセルも踏めるので、立ち上がり前からエンジンに"負圧"を掛け続けることができるからです。 普通のコーナーリングは、旋回中はアクセルをパーシャルに保ち車が真っ直ぐになってから全開ですよね？ その時、アクセルを全開にしてからターボ車なら過給が掛かりはじまり、ＮＡも同じように、ソコから加速をはじめますよね？ ターボ車なら、上記のように全開にしてはじめて過給が掛かるのですが、左足ブレーキを使えば旋回中にブレーキとアクセルを踏むことで、過給を掛け続けることができ 立ち上がりで全開にした時には、過給の立ち上げを早くすることが可能なのです。 ＮＡ車も同様に、左足ブレーキを使うことでパワーを掛け続けているので立ち上がり時には、いち早くパワーバンド(エンジンの一番美味しいトコ)に乗せることができ 鋭い立ち上がりスピードを得られることが可能です。 ただ、路面に"起伏"があるコースでのＳＷは、過給が掛かり過ぎて危険でした・・・調整しろよ(￣▽￣； あと、ブレーキをリリースするポイントが解らなかったので、かなりの"抵抗"になってました・・・慣れれば大丈夫かな？(^^； っあ、長時間の左足ブレーキの使用には注意してくださいね。 ホームコース(１周1.1Km)１０周で、ブレーキがフェードしてました。ブレーキを引きずる時間が多いコースでは、フェードやベーパーロックの危険性があるので、 異変を感じたら即座に"クーリング走行"をしてくださいね。 フェード気味になっても気にせず走っていると、パッドやローターが鬼のように減るので・・・鬼のように減りました(￣▽￣； まだ、ぶんきちには使えて無い左足ブレーキですが、上記が素人なりの感じたコトです。 もう少し、使えるようになったらまともな意見にもなるんでしょうが・・・(^-^； 左足ブレーキが使えるようになれば、たぶんきっとおそらく・・・自信が無いのか？(￣▽￣； 役に立つと思いますので、興味のある人はチャレンジしてみてください。 興味があっても、"使わないと使えるようには一生なれない"ですからね♪ "使え"と言ってるのか？(￣▽￣； 仲間が欲しいだけじゃ・・・(^-^；

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