ぶんきちは、こうしてドリフトができるようになりました

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ドリフト走行の一番効率的な上達方法は、ドリフトができる人に教えてもらうのがイチバンの 近道です。 しかし、周りにドリフトができる人がいなければ、独学で練習しなければなりません。 事実、ぶんきちの周りにはドリフトをする人もいなければ、ドリフトステージにも行かなかったので結局、独学で練習しました。 ドリフトステージに行っても、ぶんきちは知らない人に自分から話し掛けるのはニガテなので・・・(^^； では、独学で練習する時に役に立つモノは？ やっぱり、ビデオです。ドリフト走行中のin Carビデオを観ることで、キッカケ作りやドリフトコントロールの やり方を頭で理解して実際にやってみました。 ドリフト走行のビデオは、素人が行っているビデオよりも土○圭市さんのビデオがイチバン解り易かったです。 その頃のぶんきちの車は、ロードスター(平成2年式)でした。そのロードスターであんな所やこんな所で パワードリフトを中心に練習をしていました。(地域住民の方、ご迷惑をお掛けしました) ロードスターは、パワーがなかったので、ウエット路面以外はそんなに気を使わなくても、ラクに行うことができました。(フルスロットルでもパワーがないので・・・) 次にぶんきちのステージは、公道から広場に移行しました。やっぱりこの広場での練習がイチバン上達したかな？ ここでは、サイドを中心にキッカケ作りをしていました。ここでは、キッカケ作りよりもスライドコントロールを重点 において、練習していました。 ある程度、スライドコントロールに自信がついてくると、モノたりなくなってきたのでパイロンを2本用意して、定常円旋回や 8の字旋回などでスライドコントロールを練習しました。 この時、カウンターの当て方やアクセルコントロールを勢力的に覚えました。さらに自分達の走りをビデオに撮り、パイロンへの距離やスライド量(振りすぎていないか？) などを、チェックしていました。 この広場の練習が、ドリフトの基礎を学べたような気がします。結局、この広場も閉鎖され、峠(やま)に行くしかなくなり 峠(やま)デビューを余儀なくされました。 峠(やま)では、ブレーキングでキッカケ作りをしていました。タイヤは前後同じ銘柄で、足回りはノーマル形状のショック(この頃は車高調は、一般的ではなかった)にダウンサスを入れていました。 ショックの減衰力は、フロントを柔らかく、リヤを硬くしていました。このセッティングはアプローチでフロントを入り易く、リヤの動きは若干ピーキーな挙動を示します。これは、コントロール性の高い ロードスターだからできたセッティングで、ドリフト中に安定させたいのであれば、逆のセッティングをした方がいいでしょう。 こうしてぶんきちは峠(やま)デビューしましたが、みなさんも峠(やま)デビューする場合はくれぐれも 自己責任で、お願いします。

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